En bref
La piste est née en mai 1959, lorsqu’une unité secrète, le Groupe 559, a ouvert une voie de ravitaillement du Nord au Sud-Vietnam à travers la cordillère Truong Son.[1] Les Vietnamiens l’appelaient la route 559 ou la route Truong Son. Le nom de « piste Hô Chi Minh » vient des Américains : il apparaît d’abord dans un rapport adressé au président Kennedy en 1961, puis devient célèbre dans le monde entier grâce à un livre en langue française paru en 1971.[2][3]
Le réseau de la piste
Le réseau de la piste à travers le Laos et le Cambodge, avec ses ramifications vers le Sud-Vietnam.
Photo : History and Museums Division, US Marine Corps, domaine public, via Wikimedia Commons.
Chronologie : de 1959 à aujourd’hui
Janvier 1959
Le 15e plénum du Comité central du Parti, présidé par Hô Chi Minh à Hanoï, décide que la lutte dans le Sud combinera action politique et action armée. La direction décide d’ouvrir une voie de ravitaillement stratégique à travers la cordillère Truong Son.[1]
5 mai 1959
Le lieutenant-général Nguyễn Văn Vịnh charge le colonel Võ Bẩm de former un « groupe militaire spécial » pour ouvrir la route et acheminer armes, troupes et documents entre le Nord et le Sud.[1]
19 mai 1959
Le jour anniversaire de Hô Chi Minh, la Commission militaire centrale confie officiellement sa mission au groupe. L’unité devient le Groupe 559, pour mai 1959, et le 19 mai est toujours célébré comme le jour de sa fondation.[1][3]
Été 1959
Le bataillon 301, première unité de Truong Son, part en secret de Khe Hó, à l’ouest de Vinh Linh, dans la province de Quang Tri. Sa règle : marcher sans laisser de traces, cuisiner sans fumée, parler sans bruit. Il livre son premier chargement au Sud le 13 août 1959.[1]
1961
Face aux bombardements du côté est, le Groupe 559 déplace l’itinéraire principal à l’ouest de la cordillère, au Laos, avec l’accord du Parti révolutionnaire populaire lao.[1]
1959–1963
Tout se transporte à dos d’homme, à bicyclette, à cheval et même à dos d’éléphant : 4 400 tonnes d’armes et plus de 31 000 soldats au cours des quatre premières années.[1]
Des porteurs poussent le long de la piste des bicyclettes chargées de ravitaillement.
Photo : US Army Center of Military History, domaine public, via Wikimedia Commons.
Une bicyclette de la piste, transformée pour porter des charges et être poussée à la main, au National Museum of American History de la Smithsonian.
Photo : Gabichan2020, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
1964
Le 17 juin, le régiment du génie 98 reçoit un drapeau portant l’inscription « Ouvrir la route de la réunification ». Le 9 août, il creuse le premier tronçon de route carrossable, de la rivière Sê Pôn à la rivière Bạc.[1]
1965–1975
Sous de violentes attaques aériennes américaines, la piste devient un réseau de près de 20 000 km, avec 5 axes nord-sud et 21 voies transversales. Près de 4 millions de tonnes de bombes, d’obus et de mines s’abattent sur Truong Son.[1]
Une route de la piste vue à 3 000 pieds, le 20 février 1970 : elle contourne les cratères de bombes ; les canons antiaériens sont entourés en bas à droite.
Photo : US Navy, National Archives (USN 1144307), domaine public, via Wikimedia Commons.
Cratères de bombes le long de la piste, 1970. Photo de l’US Air Force.
Photo : US Air Force, domaine public, via Wikimedia Commons.
1968–1973
Un pipeline de carburant est posé depuis Nam Đàn, dans le Nghệ An, jusqu’à Bù Gia Mập, dans le Bình Phước : 1 400 km de conduites et 113 stations de pompage.[1]
1971
La campagne Route 9 – Sud du Laos (Lam Son 719), avec près de 40 000 soldats sud-vietnamiens appuyés par 6 000 soldats américains et près de 1 000 aéronefs, ne parvient pas à couper la piste. Pendant la saison sèche 1971–1972, les équipes construisent 3 000 km de routes dissimulées sous le couvert des arbres, pour que les camions puissent rouler de jour.[1]
Blindés sud-vietnamiens sur la route 9 au Laos pendant la campagne de 1971.
Photo : US Army, “Mounted Combat in Vietnam”, domaine public, via Wikimedia Commons.
1973
Après les accords de Paris, la route Truong Son orientale est construite de Tân Kỳ (Nghệ An) à Chơn Thành (Bình Phước), sur 1 200 km.[1] L’itinéraire est officiellement rebaptisé route Hô Chi Minh.[2]
1975
Deux divisions de transport, avec plus de 2 000 véhicules, acheminent vers le sud, jusqu’à Saïgon, trois corps d’armée, soit plus de 100 000 soldats. L’ordre du général Võ Nguyên Giáp du 7 avril 1975 est relayé par les propres lignes de communication de la piste.[1]
1975–1977
Le cimetière national de Truong Son est aménagé sur la colline de Bến Tắt, à Gio Linh (Quang Tri), au bord de la route. Il compte 10 263 tombes.[5]
2000
Début des travaux de la route Hô Chi Minh moderne, qui doit relier sur 3 183 km Pác Bó, dans le Cao Bằng, à Đất Mũi, dans le Cà Mau.[4]
La route Hô Chi Minh moderne à Huong Khe, province de Ha Tinh, en 2010.
Photo : Phó Nháy, domaine public, via Wikimedia Commons.
9 décembre 2013
Le Premier ministre classe la route Truong Son – route Hô Chi Minh monument national spécial : 37 sites dans 11 provinces, du Nghệ An au Bình Phước.[1]
D’où vient le nom « piste Hô Chi Minh »
Comment les Vietnamiens l’appelaient
L’unité étant le Groupe 559, sa voie secrète était appelée « route 559 » ou « ligne de liaison 559 », et les documents officiels vietnamiens l’ont ensuite nommée route Truong Son (Đường Trường Sơn).[3] Les histoires du Parti la décrivent comme une « avenue » plutôt que comme une piste, et soldats comme civils l’appelaient l’« avenue Hô Chi Minh ».[2]
1961 : un nom américain
Selon le chercheur vietnamien Nguyễn Việt Phương, le nom vient des Américains. Dans un rapport adressé au président Kennedy en 1961, le général Taylor désignait cette voie sous le nom de « Ho Chi Minh trail ».[2][3]
La piste en chiffres
16 ans
de construction et de combats, 1959–1975
~20 000 km
de routes, avec 5 axes nord-sud et 21 voies transversales
1 400 km
de pipeline de carburant, avec 113 stations de pompage
~500 km
de voies fluviales, par radeau, par bateau et par flottage des charges
132 000 km²
de superficie couverte par le réseau de communication de la piste
10 263
tombes au cimetière national de Truong Son
Tous les chiffres proviennent du Département du patrimoine culturel, sauf ceux du cimetière.[1][5]
Où la voir aujourd’hui
- 37 sites classés le long de l’ancien itinéraire, dont la borne Km0 à Tân Kỳ (Nghệ An), le carrefour de Đồng Lộc (Hà Tĩnh), les grottes Quyết Thắng de la route 20 (Quảng Bình), Khe Hó et le pont de Đakrông (Quảng Trị), ainsi que Dốc Con Mèo à A Lưới.[1]
- Le cimetière national de Truong Son, sur la colline de Bến Tắt, à Gio Linh, au bord de la route Hô Chi Minh.[5]
- La route Hô Chi Minh : la route moderne permet de rejoindre facilement les principaux sites.[1][4]
Rouler avec DME
Notre circuit Truong Son War Trail relie Hô Chi Minh-Ville à Hanoï par Khe Sanh et Phong Nha, dans les provinces où s’est déroulée une grande partie de cette histoire. Écrivez-nous sur WhatsApp pour ajouter en chemin des arrêts sur des sites de la piste.
Sources
- [1]Département du patrimoine culturel, ministère de la Culture, des Sports et du Tourisme. Di tích lịch sử Đường Trường Sơn - Đường Hồ Chí Minh (Site historique : la route Truong Son – route Hô Chi Minh). dsvh.gov.vn
- [2]Journal Sài Gòn Giải Phóng. Tại sao lại gọi là “Đường mòn Hồ Chí Minh”? (Pourquoi l’appelle-t-on la « piste Hô Chi Minh » ?). 14 mai 2005. www.sggp.org.vn
- [3]Journal Người Lao Động (via Tuổi Trẻ). Van Geirt - Người gọi tên “Đường mòn Hồ Chí Minh” (Van Geirt, l’homme qui a donné son nom à la « piste Hô Chi Minh »). 20 mai 2009. tuoitre.vn
- [4]La Voix du Vietnam (VOV). Nối thông đường Hồ Chí Minh từ Pác Bó đến Mũi Cà Mau năm 2025 (Relier la route Hô Chi Minh de Pac Bo au cap de Ca Mau d’ici 2025). 15 décembre 2024. vov.gov.vn
- [5]Portail d’information juridique de Hanoï. Nghĩa trang Trường Sơn – nơi yên nghỉ của các anh hùng liệt sĩ (Cimetière de Truong Son). 22 décembre 2022. pbgdpl.hanoi.gov.vn
Cette page s’appuie sur la fiche officielle du patrimoine établie par le gouvernement vietnamien et sur les médias nationaux vietnamiens. Les explications sur l’origine du nom proviennent de chercheurs vietnamiens, telles que rapportées par la presse.
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